材料一：中世纪的西方封建国家中，与君权平列的有教权。君权是世俗权力，管辖世俗界，教权是精神权力。……一个封建君主如果侵犯了封臣的权利，封臣就可以不对封主尽义务。……西方封建时代并无近代意义的立法概念，法律是占老的习惯法，所谓习惯法，就理论上讲，就是法律来自社会，而非出自君权。

——吴于鹰《中西启蒙运动的比较》

材料二：古代时期希腊人把专制政体看成带有非希腊特征的一套体制，即亚洲人习惯的王权形式。18世纪欧洲政治思想讨沦中的一个核心主题就是专制政体，孟德斯鸠是西方思想家中第一个将中国划入“专制政体”的。20世纪50年代，视中华帝国为“专制政体”成为西方学界的流行观点。

    随着工业革命与西方资本主义的全球扩张，包括“中国专制说”在内的西方学说，随着西方的商品，一同被输送到世界各地。l9世纪末20世纪初，这种观点传入中国。谭嗣同在1896年完成的《仁学》中说，“两千年来之政，秦政也，皆大盗也”，对秦汉以下的中国政治持全盘否定态度。此后……都将从秦始皇开始到20世纪初延绵不绝的中国的政治体制一并视为专制政体。

——摘编自侯旭东《中国古代专制说的知识考古》

  国家安全是国之大事，关系国家的兴衰成败和民族的振兴发展。

材料一

材料二    秦始皇在全国范围内修建的道路和桥梁，同其他古代社会修建的道路一样，也刺激了经济的一体化：尽管最初建设时考虑的是军事用途，但是之后，这些路桥却成为内部商业交流的通衢。

公路连接了罗马帝国的各个部分。一条长4800公里的路与北非海岸线平行，许多支线一直延伸到南方，商人、士兵通过这些支线可以深入撒哈拉沙漠。在东部地中海地区，罗马人也新建一些道路，方便了这一地区的旅游和贸易。

──摘编自《新全球史》

材料三    14﹣17世纪初，结伴航行成为保护英国海上贸易商船安全的主要办法。其基本情形为：商船对自己进行武装，而后结伴出航，英国官方担当了管理者和监督者的角色。从17世纪中叶开始，英国官方开始在需要时向商船提供军舰护航，以加大对海上贸易商船的保护力度。随着英国海外贸易和商船数量的不断增加，护航力量相对不足的问题愈加严重，同时法俄贸易攻击意图愈加明显，19世纪80、90年代，英国放弃了对海上贸易提供直接保护的政策，确立了海军封锁攻击政策，即在战争开始之时，采取及时封锁敌方海军军港和主动攻击敌方据点、海上贸易商船等行动，以控制和吸引敌方海军力量，从而达到保护海上贸易的效果。

──摘编自《近代英国海上贸易保护政策的演变》

材料四