材料一  19世纪30年代中期，当德国工业革命刚刚起步时，德国的第一条铁路—富尔特一纽伦堡铁路便建成通车了。从40年代起，铁路建筑业迅速发展，到1872年，全国铁路总长度达到22426公里，超过了法国和英国。大规模的铁路修建给予采矿、冶金、煤炭和机器制造业以巨大推动，促使德国工业发展的重心较早地从轻工业转向重工业。从1848年至1875年，德国重工业的发展速度一直超过轻工业，生产资料的生产始终领先于消费资料的生产。1870年，德国煤产量达到3400万吨，生铁产量139万吨，钢产量17万吨，分别比1850年增长了4．1倍、5．6倍和28倍。机器制造厂在1861年时已达300家，雇用工人近10万人。

——摘编自吴于座、齐世荣主编《世界史》

材料二  交通运输业的革命造成了持久、深刻的影响。据统计，每建设1英里的铁路，铁轨、机车、车辆和道岔就需要金属制品5000多普特。从19世纪70年代起，钢取代熟铁做路轨后引起炼钢业大发展。世界各国钢的产量从1870年的50万吨猛增到1900年的2800万吨。更值得关注的是，运输业的经济效益远远超过了提供运输的意义。

——摘编自高德步、王钰主编《世界经济史》

材料所谓历史线索，是指人们在认识客观历史中形成的一种考察历史的观念，并把这种观念贯串于阐述历史的首尾，有似绳索贯串钱物，如唯物史观等等皆是。

——陈旭麓《陈旭麓文集》第二卷

结合世界近现代史，论述材料观点。(要求：观点明确，史论结合)

据表1可知，19世纪的法国（   ）

材料

美国独立后，英国对美国实行战略遏制。1784年，英国迫使西班牙关闭密西西比河沿岸贸易，造成美国西部商业贸易中断；1805年，封锁美国港口，禁止美国物资运往欧洲。1810年底，英国海军劫持近千艘美国商船，重创美国海上贸易。美国选择忍耐的同时，把向西扩张作为打破英国战略遏制的重点。1805年，美国低价购买了法属路易斯安那地区；1819年，美国将西班牙与英国势力逐出佛罗里达。

19世纪40年代，英国打开中国市场后，战略重心转向全球市场争夺，开始逐渐放弃遏制美国战略。1845年美国夺取德克萨斯后，与英国就俄勒冈问题发生正面碰撞，英国由于俄勒冈人烟稀少，不是想要争夺的理想市场而最终妥协。1848年美国获得加利福尼亚地区，将势力范围延伸至太平洋沿岸。至内战爆发前，美国共获得320多万平方公里的领土，确立了美国作为跨两大洋国家的地理优势。

内战结束后，美国经济发展迅速。1889年，美国发起召开旨在排挤英国影响力的首届泛美会议。至此，美国最终确立区域大国地位。进入20世纪，面对德国崛起的挑战，英国的目标是在实力下降的情况下努力保存帝国和势力范围，此时经济实力强大的美国成为英国潜在的盟友。

——摘编自顾云深《大国进退中的神话与现实：19世纪英美关系转型历程及启示》

图二

表2 欧美主要国家与中国城市和农村人口统计表(1851年)